Bilde fra Lambertseter 1969 der Leif er ute med pussefilla

Ser man bedre med Weber?

Rmc rally 1969 Med Kjell Gudim og John Haraldsen i NSU.Bildet er sendt inn av Tore H Bratlie

I 1987 var igjen Bjørn Staxrud utilnærmelig og ble norgesmester både i isbaneløp og i rallycross. Det ble skrevet et lite stykke norgeshistorie da Bjørn greide å ta fire NM-gull på to sesonger. Det hadde ingen gjort tidligere! Bilen gikk meget bra og Bjørn var skånet for trøbbel. Litt dramatikk ble det i siste NM-løpet i Hakavika ved Hokksund, da Bjørn kjørte i stykker drivakselen på sin NSU, men takket være at Trond Kaspersen lånte bort sin drivaksel, kunne Bjørn Staxrud frese inn til nok en NM-tittel i klassen inntil 1150 ccm foran Lars Gjølberg, også fra NMK Hadeland. Bjørn Staxrud hadde nå vunnet fire NM-gull på fire forsøk, og nå var tiden inne til å finne på noe nytt. Han solgte sin hvite 1967 NSU TT og kjøpte Per Engsethts tidligere fabrikksriggede Volvo 343 fra Belgia og ville kjøre i klasse Supernasjonal. I 1989 la Bjørn Staxrud kjørehanskene på hylla og la opp som rallycrossfører.

Sesongen 1986 endte med at Bjørn Staxrud i sin NSU tok NM-gull i rallycross på Hakavik Motorbane i Hokksund med seire i alle fire løpene i den nasjonale klassen under 1150 ccm, foran Håvard Sande og Steinar Larsen. Det ble litt dramatikk da det var Yngvar Nilsen som passerte først over mål, men kontrollmålingen av sylindervolumet i hans Skoda-motor avslørte et større volum enn klassegrensen på 1150 ccm. Dermed ble Nilsen disket og Bjørn Staxrud utropt til vinner.

Nå ha det imidlertid stått stille en stund pga husbygging.Er rettet/grovsparklet,hvis noen kjenner til lakk/opprettere med "yrkesstolthet"som tar slike oppdrag gi et pip.For /bakstilling og bremser er overhalt.Mye "gromme" deler just røde koni og tts tromler bak.Har sporet historien til bilen og funnet ut at den tidligere har gått som kjøreskolebil.

Kjøpt 2001.Begynt rest 05.Har sandblåst å sveiset en del rust bl,a byttet gulv inner og ytterkanaler bunn på dører, skjermbuer foran,lagd nytt hjulhus hs foran,plate under tank pluss div .

Suksessen på is førte til at Bjørn Staxrud satset for fullt på rallycross sommeren 1986. Første NM-runde i rallycross ble en suksess for Bjørn som ble totalvinner i sin klasse under 1150 ccm i det første NM-løpet på Forus Travbane i Stavanger. Bilen raste fra konkurrentene og nok en gang var det Håvard Sande i Skoda som var nærmest, men klarte aldri å ta igjen NSU`n. Bjørn vant også den andre NM-runden på Momarken og en ny NM-tittel blinket i det fjerne.

I 1986 byttet Bjørn Staxrud ut VW Bobla og bilcross til fordel for NSU 1000 TT og rallycross og isbanekjøring. Bjørn kjørte i klasse nasjonal inntil 1150 ccm og gikk bl.a. til topps i 2. runde i isbane NM i Fredrikstad og 3. runde i NM i Sarpsborg. Bjørns NSU TT ble kjøpt av en kar på Brandbu og ble bygget med hjelp av Trond Kaspersen og Tore Torgersen. Bilen gikk meget bra og det ble NM-tittel på Bjørn Staxrud i sin debut i isbane NM i 1986.

NSU Dører.
Har du problemer med å få døra til å ligge pent i åpningen,er det store sjanser for at døra har sprekt under trekantvindu.Dette er veldig vanlig,det finnes ingen form for stiver i dørene og dermed blir de veldig myke sideveis,kan nærmest brytes og bøyes som en vil.
Rust i falsene i nedkant og oppover sidene er også velkjent,i tillegg ble det ofte limt filtmatter på innsiden av dørblad.Disse ble gjerne druknet med tykk tektyl,som kun ble liggene utenpå,og overflødig tektyl rant ned i bånn på døra,slik at doblingene ble tette og kunne holde på fuktigheten.
Resultatet blir rust,disse mattene må fjernes ,de holder på fuktighet.Dørene bør åpnes opp,slik at man får rensket opp i alt av doblinger opp til profil på døra.Dette er en tidkrevende jobb,som krever litt pågangsmot og verktøy,men eneste varige løsningen.Etter at alt av punkter er sveist sammen igjen bør en behandle alle doblinger med owatrol.
En kan vel si at utbedring av rust er mest undervurdert av alt en kommer borti i forbindelse med restaurering av bil,hvis resultatet skal bli varig.

Lykke til
WILLY

NSU Forskjermer og drenering av vann.
Vann fra torpedo blir drenert i slange via forskjermer i bakkant mot dør,dette er nok en hovedårsak til at skjermene ruster opp nede i bakkant.Det er dårlig med drenering eller mangler helt,slik at vannet blir stående her å krype inn i alt av doblinger og disse holder mer enn gjerne på fuktigheten.Resultatet blir rust,for å lede vannet ut bør en lage en drenering mot kanalkanten ,dette kan igjen løses på flere måter.Jeg splitter et tynt rør å sveiser inn,må sveises fra begge sider i og med at det er innerskjerm og ytterskjerm.Slipes og freses til etter sveising.

WILLY.

Her er et bilde av en prinz1000,som dere ser så holder jeg en blyant mot karosserisiden i forkant,dette for å vise at karosseriene sprekker ved denne profil.Har sett utallige eksempler på dette,orginale biler og restaurerte perler som faktisk også NSU kjennere besitter.Venstre siden synes å gå igjen på de fleste bilene,så ta en titt neste gang.En enkel sak å løse vil vel noen si,bare å sveise igjen sprekken,ja gjør det så får du en ny sprekk ved siden av sveisen neste gang.Det bunner i bilens konstruksjon.
Lykke til.
WILLY.

sommerhilsen fra mo i rana
tt prosjektet går fremmover,
Det blir motor bygging til vinteren og
så blir det vel lakkering til neste år

Varemerke !
Vil med dette legge ut en Dokumentasjon på eierforholdet til Nsu club Norway og de rettigheter som følger med denne fra Patentstyret.
Arne.

Det ledende teamet på 70 tallet